Áridos y construcción
Treinta viajes por día no entran en una planilla.
El problema del árido no es el viaje grande, es el volumen de viajes chicos. Cargás en m³, la ruta que se repite queda programada, y a fin de mes el número está sin que nadie lo haya tipeado dos veces.
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Viajes de hoy
34
m³ del mes
12.800
Flete neto
$3,1 M
Docs por vencer
2
| Remito | Material · Obra | m³ | Margen |
|---|---|---|---|
| R 0002-08841 | Arena · Obra Córdoba | 18 | ▲ 23% |
| R 0002-08842 | Piedra 6/20 · Obra Rosario | 22 | ▼ 7% |
| R 0002-08843 | Hormigón · Obra Córdoba | 8 | ▲ 31% |
| R 0002-08844 | Piedra 6/12 · Obra Sur | 20 | ▲ 18% |
Qué se rompe hoy
Dónde se te va la plata.
En áridos el margen por viaje es chico y el volumen de viajes es enorme. Eso invierte el problema: no se pierde plata por un mal negocio grande, se pierde por treinta registros diarios que nadie tiene tiempo de cargar bien.
Diez viajes al día que se anotan al final de la semana
Cuando cada camión hace ocho o diez vueltas cortas, cargarlas de a una en una planilla es imposible en el momento. Se anotan de memoria el viernes, y lo que se anota de memoria se anota mal o no se anota. Los viajes que no se registran no se facturan.
Se factura por m³ y el camión pesa en toneladas
El remito dice metros cúbicos, la balanza dice kilos, y la conversión depende del material y de qué tan mojado está. La arena húmeda pesa más y rinde menos material útil. Si eso no queda registrado, la diferencia se discute sin datos.
Piedra 6/12 y piedra 6/20 no son lo mismo y en la planilla dicen 'piedra'
La granulometría define el material y el precio. Cuando el registro dice solo 'piedra', reconstruir qué se entregó a qué obra —y a qué tarifa correspondía— se vuelve una discusión de palabra.
La obra que dejaba de ganar y nadie lo vio
La tarifa a una obra se acordó hace ocho meses. El gasoil subió, la distancia es la misma, el precio no se tocó. Sin el gasto imputado contra los viajes de esa ruta, la obra que dejó de convenir sigue en la agenda del camión todas las mañanas.
Cómo lo resuelve Tramo
Lo que hace el sistema, punto por punto.
Carga en m³ con tarifa fija o por volumen
La unidad del rubro es el metro cúbico y el modelo de tarifa es por volumen, pero también podés usar tarifa fija por viaje, que es como suele arreglarse la vuelta corta a una obra cercana. El flete sale calculado en los dos casos.
Humedad y granulometría del árido
Los dos campos vienen configurados para el rubro. La granulometría deja escrito si fue 6/12 o 6/20, y la humedad queda registrada el día de la carga, que es cuando importa.
Rutas programadas para las obras que se repiten
La vuelta a la misma obra, los mismos días, se carga una vez como ruta programada con sus paradas. Los viajes del día salen de ahí en lugar de escribirse de cero cada mañana.
Gastos imputados al viaje y al camión
Gasoil, cubiertas, mecánica y viáticos se cargan contra el viaje o contra el camión, con foto del comprobante si hace falta. Es lo que permite ver el margen real de una ruta y no solo el flete facturado.
Rentabilidad por ruta y por camión
Con el flete de cada viaje y los gastos imputados, el reporte muestra qué obra deja y cuál no. La tarifa que quedó vieja aparece como un número, no como una sospecha.
El documento del rubro
El remito, el m³ y la tonelada
Por qué en áridos la unidad con la que se factura y la unidad con la que se controla el camión no coinciden nunca.
El transporte de áridos se factura casi siempre por metro cúbico: la obra compra volumen, no peso. Pero el camión se controla por peso —lo que marca la balanza y lo que limita la normativa de pesos y dimensiones— y la relación entre uno y otro no es fija. Depende del material: la arena, la piedra partida y el suelo seleccionado tienen densidades distintas, y cada una cambia según cuánta agua traiga encima.
Ahí está la pérdida silenciosa del rubro. Un camión cargado con arena mojada pesa más, así que llena antes el límite de peso, pero entrega menos material útil que el mismo volumen de arena seca. Si la humedad no queda registrada el día de la carga, cuando la obra reclama que recibió menos de lo que pagó no hay con qué responder, y la diferencia la absorbe el transportista.
Lo mismo pasa con la granulometría. Piedra 6/12 y piedra 6/20 son productos distintos, con precios distintos, y un remito que dice solamente 'piedra' no alcanza para reconstruir qué se entregó. Registrar el material con su granulometría en el viaje —y no en la memoria del que cargó— es lo que convierte treinta viajes diarios en información que se puede facturar y discutir.
Cómo se ve tu operación
Tus viajes en m³, con tu documento.
La unidad de carga, el documento de transporte y el modelo de tarifa vienen configurados para el rubro desde el primer día. No hay que armar nada.
Cómo se ve una operación del rubroDatos de ejemplo
Viajes hoy
34
m³ del mes
12.800
Flete neto
$3.1M
Margen
48%
Viajes · Remito
Datos de ejemplo| Fecha | Chofer | Material / Obra | m³ | Flete |
|---|---|---|---|---|
| 10/03 | J. Paz | Arena - Obra Córdoba | 18 | $45.000 |
| 10/03 | R. Luna | Piedra - Obra Rosario | 22 | $55.000 |
| 10/03 | J. Paz | Hormigón - Obra Córdoba | 8 | $64.000 |
Incluido en el rubro
Lo que viene configurado.
- Carga en m³ con tarifa fija o por volumen
- Humedad y granulometría del árido
- Rutas programadas para las obras que se repiten
- Gastos imputados al viaje y al camión
Preguntas frecuentes
Lo que nos preguntan del rubro.
- ¿Sirve si hago muchos viajes cortos por día?
- Es el caso para el que está pensado el rubro. Las vueltas que se repiten se cargan una vez como ruta programada con sus paradas, y los viajes del día salen de ahí. La idea es que registrar treinta viajes no cueste treinta veces lo que cuesta registrar uno.
- ¿Puedo cobrar por m³ o solo por peso?
- Por m³. La unidad de carga del rubro es el metro cúbico y el modelo de tarifa por defecto es por volumen. También podés usar tarifa fija por viaje, que es como suele arreglarse la vuelta corta a una obra cercana.
- ¿Puedo registrar el tipo de árido y su granulometría?
- Sí. El rubro viene con humedad y granulometría configuradas como campos del viaje, así que queda escrito si fue 6/12 o 6/20 y con qué humedad se cargó. Eso es lo que después permite reconstruir qué se entregó a cada obra.
- ¿Puedo ver cuánto deja cada obra?
- Podés ver la rentabilidad por ruta, por camión y por chofer. Los gastos se imputan al viaje o al camión, así que el margen que ves ya tiene descontado el gasoil y el mantenimiento. Tené en cuenta que el corte es por ruta y viaje: no hay una dimensión de proyecto separada.
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